2023年3月28日，國家科學技術部高新技術司能源與交通處處長問斌表示，去年3月《氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》發(fā)布以來，各地方政府已累計發(fā)布70余項相關配套政策，構建了涵蓋科技創(chuàng)新、應用示范、基礎設施、產業(yè)布局等各環(huán)節(jié)的綜合體系。

 

　　當前全國五大燃料電池汽車示范城市群運行考核良好，氫能產業(yè)布局呈現遍地開花的趨勢。但我國氫能研究仍主要還聚焦在交通領域的應用場景，在工業(yè)等的應用場景方面相對薄弱，且在關鍵材料、核心器件、裝備的性能和可靠度等與國外存在差距。

 

　　同時，中國汽車技術研究中心（簡稱中汽中心）首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任方海峰也表示，在政策大力支持下，我國燃料電池汽車產業(yè)取得了一定發(fā)展，初步建立了產業(yè)鏈體系雛形，基本掌握了部分關鍵技術。

 

　　方海峰表示，燃料電池汽車城市示范應用一年多以來，我國氫能及燃料電池汽車產業(yè)實現了“4個轉變”：技術從依賴進口向自主創(chuàng)新轉變；政策由注重推廣規(guī)模向完善制度環(huán)境轉變；市場從單純的公交車向更豐富的場景轉變；氫能由無序管理向規(guī)范化管理轉變。

 

　　據悉，財政部等五部委對燃料電池汽車示范城市群任務目標完成情況的考核方式，主要是通過實車抽查、實地考察、查閱資料（五部門組織第三方機構和專家委員會查閱示范城市群提供的自評報告）等方式，并結合信息化平臺數據進行考核評價。

 

　　“從當前國內氫燃料電池汽車示范應用城市群執(zhí)行情況來看，部分城市群還存在組織協調力度不夠、產業(yè)互補不充分、重復建設、同質化競爭、地方保護等問題。”方海峰稱，雖然我國氫燃料電池汽車產業(yè)取得了一定發(fā)展，但仍存在市場規(guī)模小、技術水平差、產業(yè)化能力弱、用氫難等諸多問題。